Jet Drive

El uso comercial impone grandes exigencias a los impulsores de transbordadores rápidos en lo que respecta a una gran potencia con un alto rendimiento, y ese rendimiento también conduce inevitablemente a la exigencia de un menor peso. Hoy en día, por razones de comodidad, se opta principalmente por motores diésel de cuatro tiempos con montaje elástico con una alta densidad de potencia, así como por impulsores de chorro de agua. Los requisitos de optimización del peso también se aplican en todos los demás componentes de esta propulsión diésel-mecánica. Debido a su peso específico relativamente bajo, las líneas de eje compuesto permiten distancias más largas entre los cojinetes y, por tanto, menos puntos de apoyo en comparación con las líneas de eje de acero más pesadas, lo que supone un ahorro de peso considerable. Lo mismo ocurre con los propios ejes.

Impulsor multimotor, diésel-mecánico de cuatro tiempos: Transbordadores RoPax

Las grandes unidades de impulso de los transbordadores RoPax se caracterizan por una gran complejidad que permite un alto nivel de variación en los perfiles de funcionamiento para obtener la mayor rentabilidad posible. Principalmente diésel-mecánicos, cuatro o más motores diésel impulsan dos o más hélices de barco de paso controlable mediante una transmisión doble cada uno. Además, se incorporan generadores a través de la PTO de la caja de cambios principal o en el extremo delantero del motor, para satisfacer los elevados requisitos de electricidad a bordo. De este modo, la transmisión PTO también se configura como PTI; es decir, el generador funciona como motor eléctrico para maniobrar. En cuanto a la vibración de torsión, debido a la disposición de los componentes de la línea de transmisión, así como a las diversas variaciones posibles de la transmisión, se plantean grandes exigencias a los acoplamientos elásticos o flexibles.

Impulsor diésel-eléctrico compacto: Cruceros

Hoy en día, los impulsores diésel-eléctricos se utilizan casi exclusivamente en cruceros (motores propulsores acuáticos para gran escala), sobre todo en combinación con el impulsor POD de gran maniobrabilidad. El suministro de energía necesario para los motores eléctricos se realiza mediante generadores diésel de alto rendimiento. El diseño compacto evidente aquí (el motor diésel y el generador están situados en el mismo compartimento) no solo exige un nivel óptimo de rigidez torsional del acoplamiento flexible para ajustar el estado de vibración de torsión, sino también una alta capacidad de desalineación dentro de un diseño compacto. A esto se añade la necesidad de reducir la amplitud del ruido estructural entre el motor y el generador.

Disposición del impulsor diésel-eléctrico independiente: Cruceros

Por razones de diseño del buque o de seguridad, no siempre es posible la disposición de grupos electrógenos compactos. A menudo, los motores diésel de cuatro tiempos se sitúan separados de los generadores en compartimentos diferentes, separados por una mampara. En estos casos, se requieren soluciones de acoplamiento personalizadas y muy flexibles para salvar la distancia entre el volante de inercia del motor y el generador, así como para realizar ajustes para vibraciones de torsión y absorber grandes desplazamientos. Para ellos, VULKAN ofrece soluciones especializadas y de cardán basadas en la cartera estándar de acoplamientos RATO, que cumplen todos los criterios a la perfección.