参考案例

马来西亚船运公司 Inai Kiara SDN BHD 将推出世界上最大的耙吸式挖泥船之一 Inai Kenanga。VULKAN 为大功率泥砂泵的变速箱配套了六件 MESLU 离合器，这些离合器高弹性联轴器是该公司迄今为止制造的最大的离合器联轴器。

耙吸式挖泥船 Inai Kenanga 的设计容量为 32,000 m³。在标准配置中，耙吸式挖泥船装载空间末端的两根吸泥管可触达 35 米深。事实上，鉴于管道可加长且辅加泵易加装，挖泥船作业深度可达 120 米。

该耙吸式挖泥船装有一台双柴油发动机，驱动着螺旋桨、发电机和抽吸泵系统。主驱动装置的可调螺距螺旋桨直接由主发动机飞轮侧的两台 Siemens/Flender 主变速箱驱动。用于供电的发电机也通过主变速箱的PTO取力器与主机连接。两个抽吸泵系统安装在发动机的前侧。为了产生最大吸力，每台抽吸泵的上游均设有一台特制 Siemens/Flender 多速变速箱。这种特殊驱动配置保证了装卸流程优化。泵可以串联在一起，以便在陆上卸货。

两台 MAN 12V48/60B 发动机充当主发动机，每台额定功率 13.250 kW。

作为解决方案提供商，VULKAN 在 MESLU 离合器之外，还为主驱动和抽吸泵驱动装置提供了所有配套的高弹性联轴器。RATO S 582Z 已装入每台主驱动装置；同时，前端的泵系统安装了高弹性 RATO R 473Z联轴器， 提供了必要的扭振阻尼，和轴系位移补偿了泵系统的前侧错位。

这种整体解决方案对客户的益处：由于所有弹挠性联轴器来自同一来源，整个驱动系统可以根据扭振实现最佳调整。这将最大程度地提升系统可用性，有助于运营成本最小化。 

然而，在来自 Herne 的联轴器专家眼中，两台 Siemens/Flender GJZ 2250 型号三速泥砂泵齿轮箱构成了一个特殊挑战。为此，VULKAN 共生产了六件尺寸 540 的 MESLU 离合器，用于一挡换挡，又生产了两件较小的 MESLU 330 联轴器，用于二三挡换挡。

在标准设计中，MESLU 离合器为气动干式双锥摩擦离合器，连接内部轴承。其特点是联轴器的内外层相互支撑，由于力的分布均匀，摩擦片垫的磨损模式更为合理。通过把摩擦鼓排列为双锥，随着摩擦片垫的逐渐磨损，还可实现自动重新调整。摩擦片垫由基于不含石棉的合成树脂的高性能耐磨摩材料制成，尺寸十分安全且极其耐磨，因此，即使频繁换挡也能确保寿命长久。凭借外摩擦鼓具有良好的散热能力，外摩擦鼓支持高度保证了可靠的换挡和离合操作。此外，离合器无论是在接合或分离状态下，都不会产生任何轴向力。  

不过，鉴于 Inai Kenanga 三速泵齿轮箱的特殊轴系布置（套管轴），有必要对标准 MESLU 设计加以修改。在此案例中，各个齿轮的空心轴必须连接至外层以及离合器内部的实心轴。由于变速箱的实心轴和空心轴相互支撑，可省去标准 MESLU 设计中的内轴承。然而，考虑到 MESLU 离合器的重量，以及重心到变速箱侧实心轴轴承的长距离，有必要在离合器中额外安装轴承支撑。 

VULKAN 专家开发了特制的气动控制单元以及特制的监控系统，以满足变速箱的换挡逻辑并提供所需挡位。
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