VULKAN Couplings Marine propulsion
 

El primer buque GNL de DOBLE COMBUSTIBLE

05_660x216_El-accionamiento-eléctrico-a-cuatro-tiempos-con- motores-DUALES_20140723.jpgFotografía unidad eléctrica con motores de cuatro tiempos y doble combustibleAcoplamientos 100% VULKAN

«El concepto de maquinaria eléctrica de doble combustible está muy por delante de la competencia en términos ecológicos, de fiabilidad, redundancia, mantenimiento, flexibilidad de combustible, así como de economía y seguridad», afirma Mikael Mäkinen, vicepresidente del grupo Wärtsilä Ship Power. «La reciente introducción de aceite pesado (HFO) como combustible para el modo diésel del motor mejora aún más la flexibilidad de combustible y proporciona a los operadores de buques el más alto grado de control sobre los costes de funcionamiento bajo la fluctuación de los precios del gas y los líquidos.»

«Gaz de France» se atrevió a dar el primer paso y realizó el pedido de tres buques GNL en el año 2004 en el astillero anteriormente conocido como Chantiers de l'Atlantique, que se convirtió en los astilleros AKER Yards Saint Nazaire (recientemente miembro del grupo STX).

La serie de los tres buques GNL tiene tres novedades:

  • el uso de los gases de evaporación para alimentar los motores de velocidad media de combustible dual;
  • un sistema de propulsión eléctrica de doble combustible;
  • un diseño recién patentado de las bodegas de carga y su aislamiento térmico.

El gas natural líquido se mantiene a -163 °C a presión atmosférica en las bodegas de carga. Se evapora una cierta cantidad del líquido, puesto que el aislamiento térmico de las bodegas de carga no es isotérmico al cien por cien. En general, se evapora un 0,15% del volumen cada día. El paso de líquido a vapor se conoce como proceso de ebullición. En el caso de M T «PROVALYS», se evaporan cinco toneladas de GNL cada hora. El motor de tipo WÄRTSILA 50 DF es una versión de doble combustible con inyección piloto de aceite diésel.


 

De hecho, aproximadamente el 3% de la cantidad de combustible diésel requerida normalmente se inyecta en los cilindros con el fin de encender la mezcla de aire y gas metano. Los gases de escape de la combustión de metano contienen mucho menos azufre y otros residuos de la combustión que los motores diésel convencionales que funcionan con aceites pesados.

Los tres grupos electrógenos de los motores diésel WÄRTSILÄ a bordo del «PROVALYS» y «GASELYS» (dos con 12V50 DF y uno con 6L50 DF) garantizan la flexibilidad en la fuente de alimentación.

VULKAN suministró dos acoplamientos de tipo RATO-S de tamaño 562W y uno  RATO-R G392TR para los grupos electrógenos. Los motores diésel y los alternadores se asientan sobre resina. La energía eléctrica se transfiere a través de los carriles bus hacia los dos motores de accionamiento eléctrico, que están conectados a una reductora marina de entrada doble y de salida única.

La reductora marina es de un tamaño impresionante y reduce las altas revoluciones de dos motores de accionamiento eléctrico a velocidad económica para la única hélice de paso fijo que mide ocho metros de diámetro. Dos acoplamientos de tipo METAFLEX de VULKAN de tamaño 2800 compensan los movimientos radiales y axiales entre los motores eléctricos y el engranaje de reducción en diversos estados del barco.

«Gaz de France» utilizó un diseño completamente nuevo para las bodegas de carga. El principio consiste en una doble capa de membranas y nitrógeno que circula entre ellas. El gas nitrógeno se analiza constantemente con el fin de detectar fugas inmediatamente. Este diseño tiene la ventaja definitiva de no exigir el típico diseño en forma de bola de las bodegas, tal como se utiliza para el transporte de GNL clásico.

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