VULKAN Couplings Marine propulsion
 

Primeiro Transportador de LNG Bicombustível acionado eletricamente

05_660x216_The-electric-drive-with--four-stroke-dual-fuel-ENGINES_20140723.jpg Figura do acionamento elétrico com motores bicombustível quatro temposAcoplamentos 100% VULKAN

"O conceito de motores elétricos bicombustíveis está muito a frente da concorrência em termos de cuidado ao meio ambiente, confiabilidade, redundância, sustentabilidade, flexibilidade de combustível, bem como economia e segurança," declarou Mikael Mäkinen, Vice Presidente do Grupo Wärtsilä Ship Power. "A introdução recente para óleo de combustível pesado (HFO), como combustível para motores a diesel, além de aumentar a flexibilidade do combustível, forneceu aos operadores de navio o mais alto grau em termos de controle com custos operacionais sob os preços flutuantes de gás e líquido."

A série dos três transportadores de LNG apresentaram três novidades:

  • O uso de evaporação de gases para alimentar os motores bicombustível de média velocidade;
  • Um sistema de propulsão elétrico bicombustível;
  • Um projeto patenteado recentemente de novo design dos compartimentos de carga e seus isolamentos de calor.

O Gás Líquido Natural é mantido à -163°C em pressão atmosférica nos compartimentos de carga. Uma certa quantia do líquido se evapora, quando o isolamento de calor dos compartimentos de carga não é 100% isotérmico. Em geral, 0,15 por cento do volume evapora todo dia. A passagem de líquido para vapor é conhecido como processo de ebulição. No caso do M T "PRVALYS" cinco toneladas de LNG evapora a cada hora. O motor tipo WÄRTSILA 50 DF é uma versão de combustível duplo com injeção piloto de óleo Diesel.

De fato, aproximadamente 3% da quantidade de combustível de diesel normalmente necessária é injetada nos cilindros para inflamar o ar e a mistura de gás Metano.


 

Os gases de exaustão do combustível metano contém muito menos enxofre e outros resíduos de combustão do que as exaustões dos motores convencionais a diesel que funcionam com óleos de combustível pesado.

Três conjuntos de geradores diesel WÄRTSILÄ estão a bordo do "PROVALYS" e "GASELYS" (dois  de 12V50 DF e um 6L50 DF) e garantem a flexibilidade no fornecimento de energia.

A VULKAN forneceu dois tipos de acoplamentos RATO-S  de tamanho 562W e um acoplamento RATO-R G392TR para os conjuntos de geradores. Os motores a diesel e os alternadores são assentados em resina. A energia elétrica é transferida via trilhos para os motores de acionamento elétrico, que são conectados a caixa reversora naval com duas entradas e única saída.

A caixa reversora naval é de um tamanho impressionante e reduz as altas revoluções dos dois motores de acionamento elétrico para economizar a velocidade do propulsor de passo fixo que mede oito metros de diâmetro. Os dois acoplamentos modelo VULKAN METAFLEX de tamanho 2800 compensam os movimentos radiais e axiais entre os motores elétricos e a caixa reversora em várias condições da embarcação.

O 'Gaz de France' usou um projeto completamente novo para os compartimentos de carga. O princípio consiste em uma camada dupla de membranas e a circulação do nitrogênio entre a membranas. O gás de nitrogênio é constantemente analisado a fim de detectar vazamentos imediatamente. Este projeto tem a vantagem final de não mais utilizar o típico projeto em forma esférica do compartimento, conforme usado para transportadores clássicos de LNG.

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